¿Pero qué hay de otros países que también quieren conquistar el espacio? China ha sido el tercer país en entrar a la competencia que antes se centraba en Estados Unidos y la entonces Unión Soviética.

Desafortunadamente no se le ha dado el suficiente crédito que merece, más que nada porque se ha dedicado a pisar sobre las huellas de las misiones del dúo soviético-americano, pero esto está a punto de cambiar.

Chang’e 5 es el nombre de la misión que está en progreso y que ha empezado a romper sus propios hitos, pero esta vez ha traído algo novedoso del que la NASA debería sentir envidia.

Se trata de un nuevo material nombrado con Changesita (Y), convirtiéndose ahora también en el tercer país en anunciar el descubrimiento de algo grande, teniendo la capacidad ahora de aportar información nueva a la comunidad científica.

Sin duda, es algo que la agencia espacial de China está celebrando después de toda la travesía que han pasado para poder llevarse esta especie de medalla. Por eso, vale la pena conocer todo el trabajo detrás de este gran hallazgo.

Chang’e: El Programa Chino de Exploración Lunar que pocos conocen

Incluso el nombre del proyecto resulta bastante inspirador, pues Chang’e se trata del nombre de la diosa de la luna en el folklor chino y cuya historia, por inverosímil que parezca, se repite en otras culturas.

Cuenta la leyenda que existe una diosa que vive solitaria en la Luna, salvo por su acompañante, un conejo (se dice que desde la Tierra, la mancha oscura de la Luna parece una silueta de un conejo). Esta diosa pasa sus días mirando a los humanos en la Tierra desde su solitario templo lunar.

Con esto de inspiración, la Administración Espacial Nacional China, bautizó al que sería su primera misión lunar que consistiría principalmente en visitar a la diosa, o mejor dicho, realizar un aterrizaje tripulado y montar una base lunar.

Pero para llegar a este objetivo final, primero deben hacer una serie de misiones donde participarían orbitadores, naves espaciales de retorno, rovers, aterrizadores y más.

La Fase 1 consistió en misiones en la órbita de la Luna

Aunque el programa arrancó sus preparaciones en 2004, no fue hasta el 24 de octubre de 2007 cuando realizaron su primer lanzamiento con el orbitador Chang’e 1 que fue lanzado desde el Centro de Lanzamiento de Satélites en Xichang, seis meses después de la fecha original.

En esta misión, el Chang’e 1 logró escanear toda la superficie Lunar con un gran detalle nunca antes visto por el ojo humano. Además, crearon un mapa tridimensional que funcionaría para planear futuros aterrizajes, además, la sonda logró captar los elementos químicos presentes en la superficie.

La siguiente misión en la órbita lunar fue Chang’e 2 que se lanzó el primero de octubre de 2010. Las mejoras fueron notables primeramente con el tiempo de traslado, pues mientras Chang’e 1 le tomó 12 días en llegar y posicionarse, a Chang’e 2 le tomó solo 5 días.

Nuevamente se cartografió la superficie lunar con un mayor detalle que la misión anterior. Esta vez no regresaría a la Tierra, sino que hizo una parada al punto lagrande L2 entre la Tierra y el Sol para probar la red TT&C que brindaría servicios de telemetría, rastreo y comandos.

Eso no es todo, sobrevoló el asteroide Toutatis en diciembre de 2012, pero no se trata de cualquier asteroide, sino uno perteneciente al grupo de asteroides Apolo que han sido observados desde la Tierra desde 1989, y esta vez los chinos pudieron seguirlo y verlo muy de cerca.

La Fase 2 se centraría en probar sus aterrizadores y enviar a los rovers a explorar el satélite

Esta es la fase que actualmente se encuentra en curso, donde dejarían finalmente de observar y analizar a la Luna de lejos, y concentrarían todos sus esfuerzos en tratar de aterrizar a la Luna sin chocar.

Chang’e 3 estuvo a cargo de esta tercera misión lanzada en diciembre de 2013, logrando aterrizar con éxito sobre la luna 12 días después. Este aterrizador llevó consigo un rover lunar de 140 kg bautizado como Yutu.

Yutu estaba diseñado para poder desplazarse a lo largo de 3 kilómetros cuadrados en tres meses, tiempo que duraba la misión. Chang’e 3 también utilizaría sus instrumentos científicos para observar galaxias, núcleos activos galácticos, estrellas binarias, variables, novas y más.

Cinco años después, en diciembre de 2018, se lanzaría el Chang’e 4 que originalmente iba a ser la reserva del Chang’e 3, pero debido a su éxito rotundo, se le dio una nueva misión de aterrizar en el Polo Sur- Aitken, es decir, la cara más lejana de nuestro satélite, donde desplegaría al rover Yutu-2.

La actual Fase 3 está enfocada en traer muestras lunares a tierra, descubriendo el nuevo mineral: Changesita.

Esta fase tuvo sus inicios en 2014 cuando el prototipo, Chang’e 5-T1 se diseñó para probar una nave de retorno lunar.

Es ahora cuando llegamos por fin al protagonista de hoy, el Chang’e 5 que se lanzó en noviembre de 2020, aterrizó en la zona de la Luna llamada Mons Rümker el primero de diciembre.

Fue apenas este 16 de diciembre de 2020 cuando, por primera vez, China obtuvo 2 kilogramos de sustrato lunar y las llevó a casa, siendo la primera vez en lograrse después de más de 40 años.

Es aquí donde los científicos asiáticos dieron con este gran hallazgo, un mineral desconocido que aún se encuentra en observación, pero de momento han adelantado que se trata de una especie de cristal totalmente transparente.

Aunque es el primer mineral descubierto por China, se trata del sexto mineral nuevo descubierto por el ser humano, convirtiéndose en otra pieza clave para comprender mejor el origen de nuestro satélite y los elementos que podremos encontrar en el espacio profundo.

Este mineral fue recolectado en el noroeste del Océano de las Tormentas (Oceanus Procellarum), caracterizada por ser una zona geológicamente joven, y un terreno que no había sido explorado por Estados Unidos o la entonces Unión Soviética.

La parte de la muestra que contenía la Changesita apenas cayó en manos de los investigadores chinos en julio de 2021, y fue muy difícil ubicarlo entre otros materiales pues apenas se trataban de diminutas partículas.

En total se encontraron 140.000 micropartículas, de las cuales pudieron seleccionar las monocristalinas puras cuyo tamaño se mide en micrones, es decir, una décima parte del diámetro de un cabello de humano.

 En 2024 iniciaría la última etapa antes de llegar a la fase final y llevar a astronautas chinos a la superficie lunar y crear una base.

A partir de aquí son solo planes a futuro que pueden estar sujetos a cambio de fecha, ya que se tratarán de las más complicadas y determinantes para el éxito de todo el programa, y se dividirá en las siguientes misiones:

Chang’e 6 sería el siguiente en lanzarse tentativamente para el 2024, y tendrá como misión investigar a fondo toda la topografía de la Luna, es decir, no se enfocarán en la superficie firme, sino las formas y detalles como montañas, cráteres, lagos y más.

Además, también se planea empezar a conocer el subsuelo del Polo Sur-Aitken, donde también se espera devolver una buena cantidad de muestras a tierra.

Chang’e 7 también se lanzará en 2024 en el polo sur de la Luna, y este se enfocará en traer más recursos del satélite. Para ello, pondrán a prueba lo último en módulos de aterrizaje, un nuevo rover y una minisonda voladora.

Chang’e 8 llegaría hasta 2027 con un mayor conocimiento de los recursos naturales, donde se harán verificaciones sobre cómo utilizarlas y desarrollar más recursos. Además del módulo de aterrizaje y el rover, también se utilizará un detector volador y realizarán pruebas experimentales de impresión 3D en la Luna para generar recursos in situ, como la construcción de estructuras.

La misión aquí es bastante compleja, pues serían los primeros intentos de crear un ecosistema sellado, para después iniciar la construcción de una base científica en la Luna.

Para el 2030 se espera que astronautas chinos finalmente lleguen a la Luna con cooperación internacional, en este punto con la capacidad de crear los recursos necesarios para empezar a crear una Estación Internacional de Investigación Lunar junto con Rusia, algo que podría empezar a materializarse en 2035 si todo sale según lo planeado.

La entrada China celebra éxito de la misión Chang’e 5, trayendo a casa un nuevo mineral lunar se publicó primero en E2.0.

Hemos informado en el pasado sobre varias nuevas empresas que utilizan algas marinas para hacer café de una sola porción ecológicamente amigable, pero hasta la fecha ninguna ha tenido la escala de Migros, el minorista, supermercado y empleador más grande de Suiza.

 Según informa ABC News, la empresa suiza está creando la nueva opción de café bajo su marca Café Royal. En lugar de usar capsulas de café tradicionales, las maquinas Coffee B utilizaran bolas de café, esferas de café molido encerradas en una “cubierta delgada, sin sabor, a base algas”.

A diferencia de muchas de las opciones de capsulas actuales en el mercado, que contienen plástico y aluminio, las bolas de café Migros son totalmente comportables; la cubierta de algas se puede tirar directamente en los contenedores de compost junto con los vuelos gastados, o directamente en el jardín, según Migros, para descomponerse por completo en “un par de semanas”.

La compañía promociona el nuevo CoffeeB como el “primer sistema de capsulas del mundo que no produce ningún desperdicio”.

Según ABC, el sistema CoffeeB se implementará por primera vez en Suiza y Francia a finales de año, para así poder expandirse a Alemania para el final del 2023. El sistema CoffeeB está actualmente disponible para su compra a través del sitio web de Migros a solo $151 USD, con 9 juegos de bolas de café.

Es un desarrollo emocionante en los sistemas de capsulas de café. La sostenibilidad y la conveniencia han estado enfrentadas durante mucho tiempo ene l mundo de las capsulas. Pero con las nuevas bolas de café de Migros, es posible que los usuarios ya no tengan que elegir un bando.

Productos Realizados Con Algas Marinas

Ocultas bajo el océano hay grandes cantidades de vida vegetal llamadas algas marinas. Hay muchos tipos diferentes que se han utilizado para alimentos, fertilizantes, medicinas y alimentos para animales desde la antigüedad. En el siglo XX, el énfasis ha pasado del uso de algas marinas enteras al uso de las diferentes moléculas que contienen. Las algas están más presentes en la vida cotidiana de lo que se podría pensar.

Comida.

Las algas son frecuentes en los platos asiáticos. Según la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación, en Japón, a partir de 1973, se consumían alrededor de 654,000 toneladas de peso húmedo de algas cada año. El sushi se envuelve con él y la sopa de nido de pájaro se hace con algas regurgitadas en la saliva d ellos pájaros que pega los nidos a los acantilados.

 La cartagenina extraída de algas rojas es un agente espesante que se utiliza en pudines, leche con chocolate, chicles, mermeladas y jaleas. La algina o algina tos de algas pardas y el agar de algas rojas se utilizan ampliamente en productos de panadería, dulces, productos lácteos, aderezos para ensaladas, helados y cremas y jaleas, así como en el procesamiento de carnes, embutidos y pescados y en la clarificación de cervezas y vinos.

Farmacéutica.

La carragenina y las alginas se utilizan en productos farmacéuticos como aglutinantes, estabilizadores, emulsionantes y para la creación de moldes. La industria dental también los utiliza en preparaciones de modelo. Los alginatos brindan una liberación controlada de medicamentos solidos orales, control de reflujo gástrico, espesamiento y estabilización de líquidos orales, como medicamentos para la tos, además de usarse en el cuidado de heridas.

Ciencia.

El agar, derivado de las paredes celulares de algunas algas rojas, ha sido pilar de las investigaciones bacteriológicas desde 1900, según Christopher Lobban en “La biología de las algas marinas”. Las bacterias se colocan en placas sobre preparaciones de agar en placas de petri o tubos de ensayo y se cultivan para su estudio.

Cosméticos. Las algas enteras se muelen y se añaden al agua de como tratamiento para la piel. Las algas trituradas o la pasta de alga se añaden a una gran variedad de preparaciones como mascarillas faciales, geles corporales, cremas y champú.

La entrada Adiós a las cápsulas de café, las bebidas encapsuladas en algas son el futuro. se publicó primero en E2.0.

El Blackbird, como su nombre lo insinúa, se trata de un avión completamente negro con una forma aplanada para hacerlo lo más aerodinámico posible, minimizando la fricción por el aire.

Para este avión aplanado su prioridad era superar la entonces marca de velocidad Mach 3, es decir, tres veces la velocidad del sonido, aproximadamente 3.600 km/h.

Introducido por primera vez en 1966, se convirtió en el avión tripulado más rápido del mundo, un diseño espectacular logrado por Skunk Works, un grupo de la compañía Lockheed encabezado por el diseñador principal, Clarence Johnson.

La idea principal de alcanzar tal velocidad, era para obtener un avión de reconocimiento estratégico capaz de volar grandes distancias y minimizando su detección por radares enemigos.

Sin embargo, nada de esto lo hacía invisible, pues aún podía ser detectado por algunos radares como los del control de tráfico aéreo. De hecho, se alcanzaron a reportar ataques al Blackbird de misiles tierra-aire de enemigos tras haber sido detectado por sus radares.

Aunque la Fuerza Aérea de Estados Unidos reportaron un total de 19 aviones perdidos, aseguran que ninguna de estas se trató por ataques en combate.

Una de sus características más destacables también era tirar combustible cuando estaba en tierra

Un gran charco de combustible esparcido jdebajo de uno de estos aviones mientras se preparaba para despegar, era una de las estampillas más comunes de ver en las pistas de aterrizaje.

No se trataba de una descompostura o falla de diseño, esta peculiaridad se debía a los materiales especiales con los que estaba construido, y es que un avión supersónico debe ser mucho más resistente que un avión común.

La fricción generada durante los vuelos supersónicos puede llegar a calentar los materiales, estamos hablando de un calor extremo de 500°C que podría quebrar o cambiar las propiedades de cualquier otro material de aviones.Por eso, Skunk Works resolvió utilizar en su diseño el titanio en la mayor parte de su fuselaje.

Una gran idea en teoría pero imposible de lograr, pues el mayor proveedor de titanio de calidad mundial era la entonces Unión Soviética, país al que estaban combatiendo en ese momento en la famosa Guerra Fría.

A pesar de la guerra, ambos países no pausaron sus intercambios comerciales, así que la CIA tuvo la idea de comprar el titanio bajo el nombre de una empresa fantasma, así nadie se daría cuenta que dicho material estaba destinada a la construcción de aviones militares.

Gracias a esto, los tanques y varias partes del avión pudieron ser construidas con titanio, pero se encontraron con otra problemática: era tan duro que no podrían sellar adecuadamente los tanques de combustible.

Así que no les quedó de otra que permitir dichas fugas y adaptar el avión para que las tuviera de la forma más segura posible mediante filtros estratégicamente ubicados.

El combustible vertido no representaba un peligro, ya que utilizaba JP7, un combustible que requiere un calor mucho más alto de lo normal para llegar al punto de inflamabilidad así que dicho combustible no debía inflamarse tan fácilmente como cualquier otro combustible.

Sin embargo, llegar a velocidades de March 2.6 en pleno vuelo sí era algo que ponía nerviosos a los  diseñadores, pues el recubrimiento de titanio del avión podría elevar su temperatura a 200°C, una temperatura que sí podría inflamar los gases de los varios tanques que poseía el avión.

Lo interesante es que descubrieron que el titanio podría expandirse más de un metro con dichas temperaturas, cerrando las juntas de los tanques y por lo tanto evitando la fuga de combustible y sus gases.

Además, también descubrieron que la presión atmosférica inerte de las alturas podía ayudar para que el avión pudiera llegar a March 2.6 de forma totalmente segura.

Así que tuvieron que hacerse de un avión cisterna, es decir, prácticamente un avión que funciona como despachador de combustible, esto con ayuda de un avión Boeing KC-135Q Stratotanker.

Gracias a esta magnífica combinación, pudieron hacer que el Blackbird volara a grandes velocidades por mucho más tiempo, de forma segura y completar diversas misiones hasta su retiro en 1998.

La entrada No es una fallo, el avión Blackbird tira combustible estratégicamente mientras vuela se publicó primero en E2.0.

Quien le sabe un poco más y se anticipa, hasta aplica aislante térmico en sus tejados, a fin de repeler los rayos del sol lo más posible y mantener las habitaciones de las casas lo más frío posible, pues ¿a quién se le ocurriría salir en con tremendo calor?

Pero no todo es malo, también convierte las salidas a la playa o la piscina un total deleite para sobrellevarlo, los helados se disfrutan mejor y ya hasta existen sábanas de invierno o bolsas de agua fría que mejoran la experiencia de dormir en verano.

¿Alguna vez has sufrido un apagón de luz en plena oleada de calor? Es en ese momento cuando realmente uno se da cuenta de lo privilegiados que somos incluso teniendo un ventilador, pues cuando no hay energía eléctrica para encender todo lo mencionado, realmente se extraña mucho, se necesita.

Es aquí donde surge la pregunta, ¿cómo le hacían las personas para sobrevivir a los fuertes veranos antes de que existiera toda esta tecnología?

Algunas zonas de nuestro planeta siempre fueron calurosas, pero las civilizaciones de entonces sabían cómo manejarlo

La zona del Mediterráneo siempre fueron bastante cálidas incluso hace miles de años atrás, así que civilizaciones como la Antigua Roma también sufrían de veranos bastante cálidos.

Estamos hablando de entre 250 a.C y 400 d.C., aproximadamente, periodo de esplendor para una de los imperios más poderosos del mundo, donde vivían personajes importantes como Teofrasto, un filósofo y botánico griego (en ese entonces se podía ser todólogos).

Él fue discípulo de Platón cuando llegó a  Atenas, y tras la muerte de su maestro se acercó a Aristóteles, para luego ser reconocido como el “padre de la botánica”. En fin, pese a que se irguieron estatuas sobre él, no pudo cumplir sus sueño de plantar palmeras en Grecia.

Esto, más otra documentación que se tiene sobre Plinio, el Viejo, famoso militar romano quien descubriría que las hayas que crecían únicamente en latitudes bajas, para entonces ya habían conquistado las montañas, con esto se puede deducir que el clima del lugar era muy parecido a lo que conocemos en la actualidad.

Y es que pese a que estamos viviendo temperaturas históricas de nuestros tiempos o al menos en los dos últimos siglos, las olas de calor siempre existieron durante la historia de nuestro planeta.

De eso se dio cuenta Louis Agassiz, quien en 1837 presentaría los resultados de su investigación en los Alpes, demostrando que los glaciares de diferentes lugares en realidad era el mismo, desde el norte de Europa hasta Alemania y lo mismo en Estados Unidos.

Su descubrimiento sobre las eras de hielo que formaba placas de hielo que se extendían tanto como para unir continentes, también insinuaba que la tierra era sometida a eras de intenso calor que las deshicieron hasta tener el tamaño que todos conocíamos.

Y si algo es cierto, es que el clima ha variado en nuestro planeta desde antes de la llegada del ser humano. Desde el precámbrico hasta la era mesozoica, el planeta ha fluctuado su temperatura en periodo bastante largos, es decir, podían llegar a existir eras de hielo y eras cálidas que podían duras cientos de miles de años.

Todo cambio por ahí del cuaternario del cenozoico, cuando las fluctuaciones fueron bastante rápidas, podía haber eras cálidas y frías que duraban unos cuantos siglos o menos, cerrando con la era de hielo que todos conocemos.

Así que la visión del cambio climático en realidad es algo que siempre ha existido, salvo que en esta ocasión no ha sido de forma natural en donde tal vez el planeta era capaz de recuperarse, sino por la intervención del ser humano.

Así que, los veranos que se pudieron vivir en civilizaciones antiguas como el Imperio Romano, no dista mucho de los calores que sufrimos hoy.

Los patricios que vivían en el 509 a.C. en Roma,  tenían su propia versión del aire acondicionado

Todo lo mejor se lo pueden permitir las familias más ricas, no importa el lugar o el contexto histórico, y en la Antigua Roma no era la excepción. Fue así como los más acaudalados dueños de tierras y descendientes de los fundadores, los Patricios, tenían más derechos y privilegios que cualquier otro ciudadano común.

Como era de esperarse, hasta sus casas eran diseñadas por las mejores mentes del lugar, quienes ya tenían los conocimientos necesarios para crear casas con “aire acondicionado”.

Se trata de casas con puertas, ventanas y una orientación específicamente diseñadas para aprovechar al máximo el flujo de aire natural del verano y que esta pudiera refrescarse al entrar  a la casa y así evitar calentarla más.

El truco era ubicar estos elementos justo al otro lado de la casa, al ser espacios muy amplios, cuando el aire ingresaba por las ventanas y puertas, tenía el suficiente espacio para enfriarse antes de llegar a las habitaciones.

El imperio romano no eran los únicos que contaban con grandes diseñadores y edificadores, desde luego, el antiguo Egipto nos ha demostrado su poderío alzando impresionantes pirámides que por mucho tiempo fue todo un enigma resolver cómo lo hicieron.

También se han hallado estructuras egipcias que capturaban la brisa, y se trataba de un sistema de túneles verticales que atravesaban los techos, ayudando a que el aire caliente de las casas escapara hacia el exterior, recordando que el aire caliente, al ser menos denso, tiende a subir dejando el aire más fresco abajo.

Esta técnica permitía que el aire caliente no se cumulara, pero no era muy eficiente para refrescar en sí, por lo que resolvieron utilizar acueductos que rodeaban las casas de los más adinerados, literalmente bañando los muros y refrescando a su vez.

Otros lujos que se daban los más acaudalados de la antigua Roma

Los patricios y otros miembros de la alta sociedad tenían casas tan grandes y refrescantes que tenían espacios para tener una casa de hielo. Así es, ellos hacían cavar un pozo en las fincas.

Estas contaban con bóvedas como techos que aislaban térmicamente para preservar el hielo y la nieve que era traída de las montañas durante el inverno, y se alcanzaban a preservar incluso en las temporadas más cálidas.

No hace falta decir que no eran tan eficientes como la tecnología de enfriamiento que poseemos en la actualidad, además, esclavos y animales de carga eran necesarios para traer el hielo constantemente, especialmente cuando una gran porción se perdía en el trayecto.

Algunos documentos de Plinio “el viejo” dejan testimonios que estos diseños sirvieron para mucho más, como la preservación de los alimentos y la creación del primero helado romano mezclando la nieve con frutas y miel que posteriormente se amasaba.

La clase más humilde no se podía dar el lujo de tener una casa de hielo o comer helado, pero ya tenían acceso a la compra de alimentos frescos enfriados con la nieve de las montañas.

También, quien podía también podía darse un baño con agua enfriada en verano en las termas romanas, lugar donde los romanos disfrutaban de bañarse en forma comunitaria.

En estas termas romanas al principio los ciudadanos se juntaban a bañarse con agua templada o cálida, pero con el tiempo también brindaban servicio de agua helada en albercas que llegaban hasta el hombro, el último paso luego de haber tomado un baño cálido, mejorando la salud de los visitantes.

Pero estas no eran las únicas alternativas que tenían, también acostumbraban a vacacionar en lugares con clima más fresco. Especialmente los de la clase alta ya contaban con destinos exclusivos y ambientados con edificaciones elegantes, servicios de lujo y comida exquisita.

Uno de los destinos más conocidos era Bayas, un lugar fresco lleno de jardines, equipados con albercas. Como era de esperarse, era lugar de fiestas, excesos y vicios, según algunos vestigios y documentos recuperados. Incluso famosos como Séneca lo consideraba como una ciudad de los vicios, un reflejo del alma corrompida de los más poderosos del imperio.

Mientras tantos, los de la clase obrera y esclavos tenían que quedarse en Roma, una ciudad tan cálida que tenían que cancelar clases a los niños porque no podían pensar por el calor, donde las bacterias se multiplicaban causando enfermedades y el único medio para tratar de refrescarse era meterse a los ríos y ocultarse debajo de un árbol.

La entrada Así combatían el calor los antiguos romanos y otras civilizaciones durante el verano abrasador se publicó primero en E2.0.

Así es, una muy parecida a la que España recientemente acaba de mostrar al mundo, el S-81, con la típica pinta alargada de color negro brillante, capaz de lanzar misiles y torpedos de gran tamaño que podrían ser letales contra sus enemigos.

Pero la tecnología está avanzando y las necesidades militares también, tal y como han ocurrido con los aviones de combate que antes eran lanzados para misiones de reconocimiento y monitoreo de bases enemigas.

Desde luego, debido a su tamaño, se convierten en blancos fáciles para el enemigo, siendo constantemente atacados y arruinando hasta cierto grado los planes, trayendo así los drones no tripulados y de pequeñas dimensiones casi invisibles al ojo del enemigo.

Ahora esta tendencia también está llegando a los espacio submarinos, donde se requiere de elementos rápidos y de menor tamaño, como si un dron de los mares se tratase.

Nuevo dron submarino rompe con las pautas de apariencia y eficiencia

La mayoría de los submarinos son como el S-81 o el S-80 español, el cual mide más de 80 metros de longitud, y un diámetro que superan los 7 metros para equiparlo de toda clase de instrumentos, maquinaria y tripulación.

Pero Kronos es diferente, su largo apenas superan los 9 metros. Su apariencia aerodinámica en forma de mantarraya hace que rompa con las pautas de apariencia de todo submarino tradicional.

Su interior apenas alcanza los 2,1 metros de altura y es capaz de moverse a 80 kilómetros por hora en la superficie, mientras que avanza a 50 kilómetros por hora una vez sumergido.

Aunque funciona mejor trabajando a 100 metros de profundidad, puede llegar a descender hasta 250 metros, realizando viajes de hasta 54 horas de autonomía combinado entre su motor a combustible y su motor eléctrico.

Pese a sus dimensiones tan ajustadas, es capaz de transportar hasta once personas que únicamente podrán permanecer sentadas en sus asientos, su sistema innovador de navegación hace todo el trabajo.

Según los planos expuestos, su sistema de propulsión eléctrico consiste en una batería que ocupa al menos un cuarto del tamaño total del vehículo, además posee un generador a diésel, un mecanismo eléctrico, un compresor de aire y un jet de agua.

También, a la altura del piloto y las dos primeras filas de pasajeros, justo debajo de sus asientos se encuentran los compartimientos de torpedos. Esta nave submarina es capaz de albergar seis, tres de cada lado.

¿Quién está detrás de este innovador dron submarino? Se trata de la compañía Highland Systems originario de Emiratos Árabes, y en cuyo sitio web ya se puede ver las infografías y las imágenes conceptuales de lo que parece una nave espacial sacada de una película de súper héroes.

Pero no es únicamente versátil en el agua, también en su transporte al entrar a un modo compacto donde las alas de mantarraya pueden elevarse por encima del cuerpo del navío, y ser fácilmente remolcado por cualquier camioneta debido a su peso ligero.

Según sus desarrolladores, se trata del primer submarino con diseño hidrodinámico y de aspecto futurista que seduce la mirada. Pero la magia ocurre en su mecanismo de alto rendimiento que le da una eficiencia única de reducción de costes energéticos cuando está sumergido.

Además, está pensado para su adquisición para diferentes sectores, por ejemplo, combate, rescate, operaciones comerciales, o transporte, que promete una velocidad óptima pese a la resistencia del agua cuando está sumergido, logrando también una alta estabilidad incluso navegando a velocidad máxima.

Este podría ser un adversario digno de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa (DARPA) de los Estados Unidos, quienes se han vuelto famosos por construir robots cuadrúpedos similares a bueyes, y otros proyectos para el Pentágono.

Entre ellos destaca su propia mantarraya submarina que parece más bien un avión  aplanado y lleva como nombre “Manta Ray” que ya está en su segunda fase y podría concretarse para en 2023. Así que posiblemente podríamos ver el dron  militar acuático no tripulado estadounidense antes de la versión de Emiratos Árabes, que posiblemente caiga en manos de un multimillonario de Dubái para negocios o placer.

La entrada Kronos: El submarino híbrido que parece salido de una película de Marvel se publicó primero en E2.0.

De hecho, si bien los robots y la automatización han sido utilizados por todo tipo de empresas, no han provocado una perdida generalizada de puestos de trabajo.

Eso no significa que el espectro de robots que toman trabajos humanos haya desaparecido. Aunque los pedidos digitales, los robots de limpieza y los robots de inventario no han quitado muchos trabajos a los trabajadores de carne y hueso, no significa que eso nunca sucederá.

Si los robots reemplazan a los trabajadores humanos, parece probable que suceda en campos que requieren muchas tareas repetitivas. Eso hace que el objetivo lógico de la industria de la comunidad rápida sea la automatización, y el aumento de los salarios justo con la escasez de trabajadores hace que el día en que los robots hagan hamburguesas y papas fritas parezca aún más cercano.

Si bien McDonald´s y Burger King todavía usan trabajadores humanos, ¿Cuánto tiempo más durará eso? Un rival, una marca icónica de comida rápida, ha ampliado su uso de robots para hacer papas fritas.

Flippy, el robot que cocina frituras

Aunque se lanzó en 1921, la cadena de hamburguesas White Castle está llevando las cosas al futuro e invirtiendo en robots para freír. Como parte de su asociación con la empresa emergente de automatización Miso Robotics, White Castle traerá el asistente de cocina autónomo conocido como Flippy 2 a 100 de sus ubicaciones.

Después de probar la primera generación de Flippy en su ubicación de Chicagoland en 2020, la cadena de hamburguesas descubrió que podía automatizar las partes más técnicas de cocinar papas gritas mientras que los trabajadores humanos se concentraban en trabajos como el control de calidad y el trabajo de atención al cliente.

“Nuestra asociación con Miso continúa liderando el camino en lo que sigue para las operaciones de los restaurantes internos que buscan empoderar a los miembros del equipo con tecnología para satisfacer mejor a los clientes”, dijo Jeff Carper, director de operaciones de White Castle, en una comunidad. “Tener a Flippy 2 como nuevo empleado en 100 de nuestras ubicaciones de White Castle nos mantiene en el camino para lograr grandes objetivos en White Castle”.

La automatización se ha probado antes en la comida rápida

White Castle no es el primer restaurante de comida rápida en probar suerte con la automatización: las misiones de robots que volteaban hamburguesas se remontan a la década de los 60s.

Sin embargo, en los últimos años, esta visión que alguna vez fue futurista se ha acercado cada vez más a volverse mundana. Después de que IBM adquiriera McD Tech Labs de McDonald´s, el gigante de las hamburguesas ha estado jugando con una serie de carriles de acceso automático y quioscos de pedidos.

En 2020, Kentucky Fried Chicken abrió una ubicación en Moscú donde manos robóticas colocan los pedidos de pollo en cajas seguras, mientras que Taco Bell también abrió más y más restaurantes automatizados en todo Estados Unidos.

¿Mcdonalds´S, Burger King y White Castle serán manejados por robots?

La definición de “robot” ha cambiado mucho a lo largo de las décadas, mientras que muchos todavía imaginan figuras humanoides de mental como C-3PO de Star Wars, la realidad suele ser tan simple como una máquina que automatiza tareas como tomar pedidos o hacer papas fritas.

Una vez que cambie su definición de robot a cualquier cosa que use automatización, se dará cuenta de que ya están en toda la industria de la comida rápida.

“White Castle fue la primera gran marca en adoptar esta tecnología y nos ha encantado que nuestro robot piloto, Flippy, haya tenido un impacto positivo en sus operaciones que quieren fabricar 100 más”. Dijo Mike Bell, director ejecutivo de Miso Robotic, en un comunicado. “Estamos emocionados por continuar este viaje con un socio tan importante”.

McDonald´s y Burger King no se han pasado a la producción automatizada de alimentos, pero ambos se han inclinado fuertemente hacia la toma de pedidos automatizada. Es posible que los pedidos basados en aplicaciones o en quioscos digitales no parezcan una automatización, pero eliminan a un ser humano del proceso.

Hasta ahora, eso no ha llevado a que ninguna de las cadenas reduzca su plantilla. En cambio, los trabajadores humanos se han desplazado hacia la producción y el servicio al cliente. Eso no significa que no vaya suceder y Michael Joseph de Fortune sugiere que es inevitable.

“Muchos procesos en la industria de los restaurantes son repetitivas y fáciles de automatizar”, escribió. “Los cuchillos afilados, el aceite hirviendo y los pisos resbaladizos no conforman el entorno de trabajo más seguro. Por eso, la implementación de robots en las operaciones debería mejorar la eficiencia y la productividad, pues no organizan huelgas ni se reportan enfermos. Pueden trabajar muchas horas  sin descanso y no abandonar el barco para obtener mejores ingresos”.

No solo en la cocina, el uso de la robótica en la fabricación farmacéutica ha empezado su auge

Se estima que el uso de la robótica en las farmacéuticas alcanzara su punto máximo en tres a cinco años.

La industria farmacéutica ha sido lenta en la adopción de la robótica y la automatización debido a su naturaleza altamente regulada. Sin embargo, la pandemia de COVID-19 podría haberle dado a la industria el impulso que tanto necesitaba para aumentar la adopción de la robótica para garantizar la continuación de las operaciones en medio de las restricciones de bloqueo.

Verdict ha realizado una encuesta para evaluar si el uso de la robótica para mejorar el proceso de fabricación ya ha alcanzado su punto máximo en la industria farmacéutica.

El análisis de los resultados de la encuesta muestra que el uso de la robótica no ha alcanzado su mayor fuerza actual y tardará más de cinco años en alcanzar su punto máximo, según lo votado por una mayoría del 50% de los encuestados.

Comparativamente solo el 15% del encuestado voto que el uso de la robótica alcanzo su punto máximo, mientras que el 8 por ciento votos que la tecnología alcanzo su punto máximo hace más de cinco años.

Las compañías farmacéuticas se están asociando cada vez más con proveedores de soluciones de automatización y robótica para integrar estas tecnologías en procesos como el desarrollo de medicamentos, la fabricación y la lucha contra la falsificación.

Las tecnologías de automatización pueden aumentar la velocidad del proceso de fabricación y hacerlo más seguro y eficiente, al mismo tiempo que reducen el costo de mano de obra.

Los pedidos de robots de las empresas de ciencia de la vida de América del Norte aumentaron un 69 por ciento en 2020 en comparación con 2019, según la Asociación de Industrias Robóticas, un grupo comercial centrado en la industria de la robótica. La mayoría de los robots que utiliza actualmente la industria farmacéutica se limitan a dispensar, clasificar, ensamblar kits, atender maquinas ligeras y empaquetar.

La medicina personalizada es un área en la que se espera que aumente el uso de la robótica para que sea viable. La robótica y la automatización pueden ayudar a reducir la complejidad del proceso y los costos, al tiempo que aceleran el ritmo al que se analizan las secuencias de genes individuales. Los robots también se utilizan para hacer frente a la escasez de medicamentos provocada por los retrasos en la fabricación de productos como a las jeringas precargadas.

La Universidad de Clemson y Nephron Pharmaceuticals Corporation, por ejemplo, han desarrollado un robot de sobremesa que puede llenar, tapar y sellar jeringas precargadas estériles, lo que puede reducir los costos al evitar el sobrellenado de medicamentos y minimiza la contaminación.

El llenado de jeringas en ausencia de un robot es un proceso altamente regulado que debe ser realizado por técnicos especializados en salas limpias con certificación ISO. Se espera que el robot ayude a aborda la escasez de jeringas precargadas en hospitales y centros de atención médicas.

Sin duda alguna es cuestión de tiempo para que los robots se encarguen de más tareas que para los seres humanos tienden a ser un tanto irrelevantes o tediosas, pero por el momento, como lo comentamos hace un momento, no hemos llegado al punto en el que los robots remplacen o les quiten trabajo a los trabajadores tanto de las farmacéuticas como de los restaurantes.

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Sin embargo, aún hay mucho qué las empresas de hardware deben hacer para poder convertir estos dispositivos en un elemento decorativo para los hogares, pues la gran mayoría aún conservan una apariencia más bien diseñada para el sector industrial, donde fácilmente pasa desapercibido en cualquier oficina.

Y aunque pudiéramos conseguir uno de los modelos más recientes con una apariencia más amigable, estos suelen ser demasiado caros, sin mencionar que muchos proveedores de servicio de internet ni siquiera permiten elegir algún modelo de nuestra preferencia, y la cuestión de los cables es otro problema visual.

Con los routers no solamente lidiamos con el cable de alimentación de energía, también hay que hacer lugar para el cable de fibra óptica y los cables Ethernet para conectar otros dispositivos, obteniendo como resultado una caja fea con al menos tres cables gruesos saliendo de este hacia todas direcciones.

Lo que debes saber antes de esconder tu router para evitar problemas de mala señal Wi-Fi

Lo sabemos, cuando un router parece una molesta mancha que afecta el equilibrio visual de una habitación, lo primero que queremos hacer es ocultarlo, debajo o detrás de algo. Pero esto podría traer más problemas y soluciones.

Encontrar el punto céntrico

Aunque la señal Wi-Fi literalmente puede traspasar paredes, sí que hay elementos y ciertos factores que pueden afectar esta señal, terminando con una conexión lenta o que no abarca todos los espacios de la casa.

Para evitar cualquier contratiempo debemos conocer bien nuestro aparato, pues todos son muy diferentes empezando por aquellos routers que no tienen antenas y por lo tanto suelen tener una señal bastante limitada, mientras que hay routers de una, dos o incluso hasta ocho antenas con una mayor potencia de señal.

Pero si no quieres errar, lo mejor es leer el manual de usuario de tu router, donde normalmente nos indica la distancia máxima de su señal, también algunos deberán estar a cierta altura con relación a los aparatos para tener más efectividad, por ejemplo, algunos sugieren tener el router en un mueble que sea de una estatura  similar al del ordenador y otros aparatos que se conecten a él.

También contempla los espacios donde se utiliza el internet, por ejemplo, supongamos que la señal de tu router es de un diámetro de 10 metros, no es eficiente si está colocado en una pared que da a la calle, pues las habitaciones que estén del otro lado podrían presentar una mala señal. Lo ideal es ponerlo en el punto central de la casa.

O por el contrario, si el router está en medio de la casa y sueles sentarte a usar el internet descansando en el jardín, también deberíamos contemplar ese espacio al momento de elegir el punto más céntrico para colocarlo.

Si la señal es pobre

Si tu router está bien colocado en el punto más céntrico, también debemos de contemplar su potencia, pues si nuestro router no tiene antes o tiene máximo dos, no deberíamos intentar ocultarlo en algún mueble.

Ponerlo detrás del televisor, dentro de algún cajón de un mueble o armario, sí puede afectar la señal del aparato, pues las señales se debilitan conforme se encuentran con ciertos elementos y materiales que afectan las ondas electromagnéticas.

Por ejemplo,  una habitación cerca de los baños donde hay muchas tuberías podría interactuar con las ondas electromagnéticas, al igual que colocarlo cerca de otros aparatos como detrás del televisor, o armarios con decoraciones o elaborado con materiales metálicos, aunque incluso la madera también afecta hasta cierto punto.

Las mejores alternativas para ocultar el router y el cableado

Si tienes un router con formato horizontal, comúnmente podrás ver muescas con orificios en la parte inferior. Estas muescas están hechas para poder montar los aparatos en la pared o en otros espacios.

Debajo de las mesas

Si tienes un router con estas muescas, lo que puedes hacer es colocarlo debajo de un escritorio que tengas cerca del lugar céntrico que hayas elegido en el hogar. Lo único que necesitarás es colocar tornillos debajo de un escritorio para poder colocar ahí el aparato.

Y si tu router es formato vertical y de gran volumen, también podrás colocarlo debajo donde no sufra algún accidente con los pies. También puedes hacerse de organizador de cables que permitan colocar todos los cables juntos y de ese modo no tener una maraña de cables debajo de tu escritorio.

En una pared detrás de un mueble

Las mismas muescas pueden ser utilizadas para colocarlo en alguna pared, siempre pudiendo optar por colocarlo detrás de un librero, por ejemplo. Esta forma de colocarlo, estando en la parte exterior del mueble, no afecta la señal del Wi-Fi.

Sin embargo, no es recomendable ponerlo en la pared detrás del televisor, o en la misma pared donde haya instalado un televisor en la habitación contigua. Lo mismo se recomienda con otros aparatos como sistemas de sonido y otros electrodomésticos si estamos cerca de la cocina.

Si no puedes taladrar las paredes para colocar los tornillos, también puedes utilizar la parte trasera de un mueble de madera para obtener el mismo efecto. O bien, utilizar un adhesivo doble cara que se utilizan para colocar retratos y cuadros sin dañar las paredes, sólo asegúrate de usar uno  muy poderoso que no vaya a desprenderse.

Mientras más pese el router, más cantidad de adhesivo has de usar, recuerda que una caída puede hacer que el router quede dañado, así que no escatimes si utilizarás adhesivos o velcro.

Cajas decorativas adaptadas

Como mencionamos antes, ponerlo adentro de un mueble no es una buena opción al agregar capas gruesas que pueden debilitar la señal de Wi-Fi, pero hay otros materiales más ligeros que podrían ser de gran ayuda y puedes conseguirlos en cualquier tienda de decoraciones.

Las cajas hechas de mimbre o cartón son una excelente opción para colocar el router, estos pueden tener el diseño que más se ajuste al estilo de tu decoración, eso sí, recuerda no guardar la caja dentro del armario, vitrina u otro mueble.

Pero ten mucho cuidado con el factor calor. Si tu hogar se pone muy caliente durante el verano, tener el router en una caja cerrada puede ser contraproducente, logrando quemar los componentes.

En verano puedes optar por una caja con orificios que permita el paso óptimo de aire o bien utilizar la opción de ponerlo en alguna pared, y ya cuando venga la temporada de invierno puedes colocarlo dentro de una caja más estilizada, eso sí, evita que tenga detalles de metal.

Sistemas Mesh o repetidores

Si definitivamente no te convence ninguna de las opciones anteriores y prefieres colocar tu router dentro de un armario pero ahora tienes que lidiar con una conexión bastante empobrecida, entonces puedes optar por llamar a la caballería.

Una de las opciones más comunes para routers con señal débil es el uso de repetidores, estos aparatos que son mucho más estéticos que los routers, toman la señal Wi-Fi , y como su nombre lo indica, se encarga de repetir la señal expandiendo el diámetro.

Puedes colocar el repetidor cerca de aquellas zonas donde la señal ya es bastante débil y así poder gozar de la velocidad por la cual estás pagando.

El sistema Mesh funciona de manera similar, este consiste en un router central que posee sus propios repetidores o nodos que se colocan en diferentes lugares del hogar, creando un sistema de mallas.

Este sistema se vende junto y se conectan de una forma muy sencilla, que a comparación de un repetidor común y corriente, estos se conectan con la misma contraseña, ya que trabajan como uno solo.

Otra ventaja de los sistemas Mesh, es que ya son bastante estéticos y pequeños, por lo que pueden formar parte del decorado de tu hogar sin tener que esconderlos, y al ser varios nodos, podrás colocarlos en diversas partes del hogar para poder gozar de la velocidad de conexión en todas partes por igual.

Nadie nos lo dijo, pero tener un router tiene su arte dentro de un hogar. No te conformes con una conexión más lenta especialmente si estás pagando más por una conexión rápida, ni tampoco aprendas a lidiar con un router que genera ruido en tu habitación.

Pon en práctica estos consejos y verás que tener un router no tiene por qué ser un calvario, todo es cuestión de ponerle creatividad y conocer bien tus dispositivos.

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El puente y el túnel de 34,2 millas, que han tardado casi una deuda en construirse, conectan por primera vez las ciudades semiautomáticas de Hong Kong y Macao con la ciudad de Zhuai, en China continental, pro carretera.

El puente Hong Kong – Zhuai – Macau cruza la desembocadura del rio Pearl y reduce significativamente el tiempo de viaje entre las tres ciudades. El viaje de cuatro horas entre Zhuai y Hong Kong ahora tomará 45 minutos.

Una sección del cruce se sumerge bajo el agua en un túnel de 4.2 millas que crea un canal arriba para que pasen los contenedores de los grandes buques de carga. El proyecto superó el presupuesto (solo Hong Kong invirtió $ 15 millones en él) y se retrasó, ya que originalmente estaba programado para abrir en 2016.

En la ceremonia de apertura, Han Zheng, el principal funcionario chino que supervisa la relación a veces tensa de Beijín con Hong Kong, proclamó que el puente marcaba la primera vez que Hong Kong, Macao y el continente cooperaban conjuntamente en un importante proyecto.

El puente ayudará a Hong Kong y Macao a integrarse más con China continental, dijo. Pero para algunos en Hong Kong, que mantiene un sistema legal separado del de China, el puente es solo el último ejemplo de que Beijín ejerce más influencia sobre ellos. En septiembre, un enlace ferroviario de alta velocidad conectó el corazón de Hong Kong directamente con la vasta red ferroviaria de China.

La legisladora de Hong Kong, Claudia Mo, ha dado múltiples entrevistas este año comparando el nuevo puente con un cordón umbilical simbólico que una a Hong Kong con la patria.

El plan de Beijín es integrar completamente Hong Kong y Macao, que se conoce como las “Vegas de Asia” y el centro de juegos de azar más grande del mundo, con la región de delta del rio Pearl, un centro de fabricación gigante, en lo que Beijín llama la Gran Bahía. Área, un centro dedicado a la tecnología y a la innovación para competir con Silicon Valley.

El nuevo puente marítimo no está exento de otras controversias también. Según la Asociación por los Derechos de las Víctimas de Accidentes de Trabajo, al menos 10 trabajadores murieron en la construcción del puente y más de 600 resultaron heridos. Además, los ecologistas han dicho que el proyecto ha alterado el hábitat del delfín rosado de Hong Kong, que ya se encuentra en peligro de extinción.

Para 2030, las autoridades esperan que 29.100 vehículos de 126.000 viajes de pasajeros crucen el puente diariamente. Pero, ¿Quién puede viajar por el puente ahora?

La prioridad parece ser el comercio y los turistas. Los productos fabricados en el extremo occidental del delta del rio Perla ahora pueden llegar al puerto de contenedores y al aeropuerto internacional de Hong Kong en 45 minutos, y un turista que aterriza en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong ahora tiene otra opción para llegar a Macao en lugar de tomar un ferry.

Todos los vehículos que se permitan en el puente, incluidos camiones, autobuses autísticos, lanzaderas y automóviles privados selectos, requerirán permisos de las tres jurisdicciones. Las tres jurisdicciones también requerirán que los pasajeros pasen por inmigración y aduanas.

Se aplicarán cuotas estrictas a los automóviles privados. Solo 10.000 automóviles de Hong Kong pertenecientes a personas o empresas que cumplan con ciertos criterios recibirán una licencia para ingresar al continente, y los vehículos requerirán una placa de matrícula china transfronteriza por separado. Solo 300 automóviles de Hong Kong pueden ingresar a Macao, y 600 automóviles con licencia de Macao pueden conducir a Hong Kong.

No hay transporte público entre las ciudades, por lo que las empresas privadas de autobuses turísticos ofrecerán un autobús lanzadera entre los puntos de inmigración en cada extremo del puente y autobuses turísticos transfronterizos con licencia que se pueden viajar al centro de Hong Kong y Zhuhai.

Uno de esos operadores fronterizos llamado Trans Island Limousine y comentó que se está comenzando un despliegue lento de líneas de autobús hace unas semanas. Un boleto de ida costará el equivalente a $15 y el boleto de ida y vuelta costará alrededor de $28.

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